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随着车辆作为智能终端的属性日益凸显，智能网联汽车技术迎来爆发式发展，高等教育机构面临着培养符合行业需求的高素质人才的巨大挑战。电子科技大学作为教育部直属全国重点大学，国家首批 “211 工程”“985 工程” 重点建设大学，首批国家 “双一流” 建设高校，在电子信息领域底蕴深厚，近年来积极将电子信息与汽车工程相结合，深耕智能网联汽车领域教学与科研，但仍面临实验平台缺乏系统性、理论与实践脱节、无法满足多层次教学需求等行业共性难题。华海科技提供的智能网联汽车智驾教学实验套件一体化解决方案，通过三大平台协同、全链路实验体系构建和行业标准工具链引入，助力电子科技大学建成国内领先的智能网联汽车教学科研平台，实现教学质量与科研能力的双重提升。
一、客户背景与挑战
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技术体系碎片化：传统实验设备功能单一、各系统相互独立，缺乏智能网联打造的基础，无法支撑从车辆底层的底盘控制到上层的智能驾驶的全链路技术验证，难以满足复合型人才培养需求；
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教学体系不完善：缺乏模型开发流程的系统性培养，未实现 V 流程与敏捷性流程的有效结合，学生仅掌握零散理论知识，工程实践能力薄弱，难以基于学习成果开展科研到产业化的输出转化；
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科研支撑不足：缺乏支持前沿技术迭代的验证平台，无法满足从算法设计到实车落地的全流程需求，制约学生科研能力锻炼与高水平成果产出，也影响科研项目申报；
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标准合规与扩展难题：原有设备未符合汽车行业功能安全标准（ISO 26262）和现代汽车电子开发流程规范，且分散孤立，升级扩展成本高，无法形成体系化教学科研能力。
二、华海科技解决方案
1. 技术架构概述
华海科技为电子科技大学量身打造的 “三位一体” 智能网联汽车教学实验体系，深度契合电子电气架构的分层逻辑 —— 上层聚焦感知、规划、决策的自动驾驶技术，下层夯实底盘运动控制基础，通过 VCU 电控开发平台、四驱线控底盘平台和智能驾驶域控制器平台的协同联动，构建全栈式技术验证体系。方案以完善的软件工具链为核心支撑，不仅实现从底层控制到上层智能算法的全流程开发验证，还支持应用层灵活更新，确保技术迭代的敏捷性，助力用户高效完成智能化算法的开发与落地验证，既满足基础教学中对分层架构的认知培养，又支撑前沿科研中的技术创新探索。
图 1 解决方案示意图
2. 实施策略
项目采用 “模拟 - 上车 - 智能化” 的阶梯式实施策略，为师生提供从算法设计到实车验证的全流程支撑平台。第一阶段完成 VCU 电控开发平台建设，让学生在实验室完成控制模型设计与开发，夯实基础开发能力；第二阶段部署四驱线控底盘平台，实现 “想法在实验室开发好，刷到小车上去跑” 的落地场景，完成从模拟到上车的关键跨越，真正提供了一个高效的验证平台；第三阶段引入智能驾驶域控制器平台，进行智能化功能加载，实现从模拟到小车上车再到智能化加载的完整闭环，开展高级自动驾驶算法研究。
图2 开发系统示意图
3. 项目特色
该方案的技术突破在于实现多平台协同、全自动代码生成与异构计算架构，差异化优势体现在具备更完善的行业标准工具链支持、更开放的应用层更新能力和更灵活的二次开发接口。
图 3 电子科技大学教学演示现场图
图 4 线控底盘小车示意图
四、项目提升效果
五、方案适用场景
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高校及科研院所新能源汽车研发平台建设
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智能网联汽车全链路教学与实验
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自动驾驶核心算法研究与实车验证
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车辆动力学与先进控制策略开发
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功能安全与预期功能安全(SOTIF)教学研究
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跨学科协同创新平台
华海科技凭借在汽车电控领域多年的技术积累和项目经验，提供从硬件平台、软件开发工具到技术服务的全方位解决方案，助力客户快速构建智能网联汽车开发能力；华海科技坚持"开放协作、共赢发展"的理念，与高校、科研机构及行业伙伴共建智能网联汽车开发生态，推动技术创新和人才培养。
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